Организация труда водителей грузовых автомобилей

Разглядим нормирование труда на АТП в РБ на примере технического нормирования труда водителей при выполнении перевозок.

Рабочее место водителя – автомобиль. Под рабочей зоной водителя понимается комплекс участков в АТП и вне его, на которых осуществляется сервис автомобиля, вспомогательные и другие операции транспортного процесса. Разглядим схему рабочей зоны водителя:

Рабочая зона водителя:

1. Стоянка Организация труда водителей грузовых автомобилей автомобилей (заправка воды в радиатор, обогрев и запуск движков; осмотр автомобиля и устранение маленьких дефектов);

2. Диспетчерская (получение и сдача путной и транспортной документации; инструктаж водителей об критериях перевозок);

3. Территория предприятия (перемещение по предприятию);

4. Медпункт (прохождение мед осмотра);

5. Контрольно-технический пункт (проверка технического состояния автомобиля механиком; отметка времени прибытия и Организация труда водителей грузовых автомобилей выезда на линию);

6. Комната безопасности дорожного движения (прохождение инструктажа перед выездом на линию);

7. Место для заправки автомобилей (заправка топливом; заправка маслом);

8. Зона ТО и ТР (роль в выполнении ТО и ТР).

Соответствующей особенностью труда водителей будет то, что их работа протекает за пределами АТП. Это событие просит от каждого Организация труда водителей грузовых автомобилей водителя при выполнении перевозок умения без помощи других оценивать определенные условия и дорожно-транспортную обстановку, стремительно принимать надлежащие решения.

Конечные результаты труда водителей определяются огромным числом причин, посреди которых есть причины, которые прямо от него не зависят. Это — природно-климатические условия, географические и административно-хозяйственные особенности района, в каком Организация труда водителей грузовых автомобилей находится АТП и производятся перевозки, наличие дорог, качество дорожных покрытий и их состояние.

Соответствие типажа автомобилей и прицепов, применяемых для выполнения перевозок, нраву транспортной работы, их высочайшие эксплуатационные свойства и не плохое техническое состояние являются гарантией высокоэффективной работы водителей. Если этого нет выполнение водителями норм времени Организация труда водителей грузовых автомобилей и норм выработки очень затруднено.

В отличие от рабочих других профессий шофер должен не только лишь владеть неплохими способностями вождения автомобиля, да и в совершенстве знать особенности его конструкции. От него требуется умение стремительно обнаруживать и без помощи других устранять все маленькие неисправности в работе отдельных агрегатов автомобиля, возникшие при движении на Организация труда водителей грузовых автомобилей полосы. Эти работы, не требующие разборки узлов и агрегатов, входят в круг его прямых обязательств. При отсутствии своевременной технической помощи водители делают и поболее трудозатратные работы по устранению дефектов, появившихся в пути.

При выполнении постоянных междугородных перевозок работа водителя приобретает чисто разъездной нрав со значимым пребыванием Организация труда водителей грузовых автомобилей в пути на данном маршруте и еще огромным отрывом от АТП.

Практика вербования водителей к роли в техническом обслуживании и ремонте автомобилей издавна осуждена, как экономически не оправдавшая себя. Но по сей день на маленьких АТП водители участвуют в выполнении таких работ.

В согласовании с действующим трудовым законодательством на данный момент Организация труда водителей грузовых автомобилей перевод водителей на работы по техническому обслуживанию и ремонту ограничен и разрешается исключительно в случаях производственной необходимости. Выполнение такового условия исходя из убеждений рациональной организации труда обеспечивает: наилучшее внедрение водительских кадров в согласовании с их квалификацией, повышение объема перевозок грузов и пассажиров, увеличение свойства технического обслуживания и ремонта автомобилей Организация труда водителей грузовых автомобилей уровня оплаты труда водителей.

Работа водителя всем своим нравом и содержанием не только лишь делает предпосылки, да и экономически оправдывает очень обширное и общее совмещение профессий. Это имеет большущее значение, так как на таковой базе могут быть более отлично решены вопросы использования трудовых ресурсов страны. На данный Организация труда водителей грузовых автомобилей момент часть автомобилей, эксплуатируемых АТП, имеет особое оборудование и механизмы (особые и спец авто). Чтоб управлять ими, шофер должен кооперировать свои главные функции с обслуживанием такового оборудования и устройств.

В разумных границах целенаправлено внедрение водителей в качестве грузчиков. Такое совмещение его основной работы не должно приводить к большенному физическому напряжению Организация труда водителей грузовых автомобилей и переутомлению.

Есть такие формы совмещения профессий, как работа водителя в качестве собирателя почтовых отправлений из почтовых ящиков, инкассатора при выемке касс-копилок из телефонов-автоматов, осмотрщика линий телефонной и телеграфной связи и т. д.


organizaciya-raboti-vblizi-vozdushnih-lep-s-primeneniem-avtomobilej-gruzopodemnih-i-drugih-visokogabaritnih-mashin.html
organizaciya-raboti-zhenskoj-konsultacii.html
organizaciya-radioelektronnoj-borbi.html