Организация текущего ремонта машин

Текущий ремонт – комплекс сложных технологических операций, позволяющих восстанавливать гарантированную работоспособность машины до еще одного планового ремонта. Его проведение связано с выполнением разборочно–сборочных, слесарных, механических, сварочных и других сложных технологических работ, также контрольно–исследовательских и регулировочных операций, требующих для собственного выполнения специального стационарного оборудования.

При организации работ по текущему ремонту машин Организация текущего ремонта машин используют методы, нужные для широкой централизации и специализации ремонтных работ. Процессы разборки и сборки машин отделяют от процессов ремонта сборочных единиц. К таким методам относятся методы плановой подмены ремонтных комплектов (ПЗРК) и агрегатный.

В базе этих методов лежит способ резервирования. Его суть заключается в том, что при конструировании либо эксплуатации Организация текущего ремонта машин машин включают запасные сборочные единицы, при помощи которых можно подменять вышедшие из строя с меньшей издержкой времени (машины останавливают на время, нужное для подмены неработоспособных сборочных единиц). Этот способ используют только для машин, конструктивные особенности которых позволяют расчленять их на ряд сборочных единиц и обезличивать последние на базе взаимозаменяемости Организация текущего ремонта машин, заложенной при их изготовлении. Любая сборочная единица должна быть автономной, конструктивно законченной, легкоотделяемой, без сложных разборочно–сборочных и регулировочных работ. Она связана узлами крепления либо подвижными элементами, передающими силовые и управляющие воздействия другим частям.

У строй и дорожных машин не используют конкретно в конструкции запасные сборочные единицы. Потому резервирование Организация текущего ремонта машин сборочных единиц может быть исключительно в стадии эксплуатации за счет сотворения определенного ремонтного резерва. Последний в работе машин не участвует (находится на складе либо в стадии транспортирования) и относится к ненагруженному резерву.

Ремонтный резерв сборочных единиц составляет обменный фонд, который лежит в базе организации ремонта машин Организация текущего ремонта машин методами ПЗРК и агрегатным. Успешное применение этих методов находится в зависимости от числа сборочных единиц обменного фонда (число отказавших сборочных единиц не должно превосходить число запасных).

Метод плановой подмены ремонтных комплектов(ПЗРК) основывается на одновременной подмене группы (комплекта) неработоспособных сборочных единиц на отремонтированные либо новые, взятые из обменного фонда, и проведении Организация текущего ремонта машин легких ремонтных работ по устранению дефектов и отказов.

Для этого все сборочные единицы машин разбивают на группы с приблизительно схожим ресурсом и устанавливают для каждой из их среднюю периодичность их подмены. Потом каждой группе присваивают номер ремонтного комплекта (К–1, К–2 и т. д.) разрабатывают структуру ремонтного цикла. При Организация текущего ремонта машин всем этом любая подмена ремонтного комплекта называется ремонтом и обозначается Р–1, Р–2 и т. д. Так, к примеру, при ремонте тракторов Т–130 и всех строй и дорожных машин на их базе таким методом рекомендуется иметь три ремонтных комплекта – К–1, К–2 и К–3.

Набор К–1 подменяют при ремонте Р–1 через Организация текущего ремонта машин 960 мото–ч работы машины. В объем работы Р–1 входят ТО–3, подмена комплекта К–1 (натяжное колесо в сборе, двубортный и однобортный катки в сборе), проверка технического состояния бортовых редукторов, испытание и обкатка машины.

Набор К–2 подменяют при ремонте Р–2 через 1920 мото–ч. В объем работы Р–2 входят ТО–3, подмена комплектов К–1 и К Организация текущего ремонта машин–2 (движок в сборе, водяной и масляный радиаторы в сборе, сцепление в сборе, правая и левая телеги в сборе, гусеницы в сборе, гидрораспределитель в сборе, редуктор привода гидронасосов в сборе, гидроцилиндры, топливный насос, форсунки, бортовые фрикционы в сборе), испытание и расцветка машины.

Набор К–3 подменяют при ремонте Р–3 через 3840 мото Организация текущего ремонта машин–ч. В объем работы Р–3 входят подмена ремонтных комплектов К–1, К–2 и К–3 (все сборочные единицы коробки, топливный бак, крылья, кабина, облицовка, стена с устройствами, сидения, балансирная рессора), испытание и расцветка машины.

В структуру ремонтного цикла (рис.5.2) вместе с ремонтами Р–1, Р–2 и Р–3 включают технические Организация текущего ремонта машин обслуживания № 1, № 2 и № 3, которые соответственно проводят через 60, 240 и 960 мото–ч работы машины.

Таким макаром, при данном методе ремонта машин действующая планово–предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин сохраняется исключительно в части их технического обслуживания

Рис. 5.2. Структура ремонтного цикла при ремонте тракторов

методом ПЗРК: Р–1, Р–2 и Р–3 – соответственно ремонты № 1, № 2 и №3; К Организация текущего ремонта машин–1, К–2 и К–3 – соответственно ремонтные комплекты № 1, № 2 и № 3;


organizaciya-vedomstvo-xviii2-administraciya-municipalnogo-obrazovaniya-kondinskogo-rajona-hanti-mansijskogo-avtonomnogo-okruga-yugri-selskoe-poselenie-leushi.html
organizaciya-vichislitelnogo-processa-v-universalnih-programmah-analiza-na-makrourovne.html
organizaciya-vipolneniya-diplomnih-rabot.html